Horarios del Gran Premio de España 2011

Horario de las retransmisiones del Gran Premio de España (Jeréz) 2011 a través de RTVE:

 

Checa es líder de SBK

Checa es líder

Carlos Checa (Ducati) tuvo una buena actuación en ambas carreras al acabar tercero en la primera tras una mala salida y ganar la segunda. Melandri (Yamaha) se adjudicó la primera carrera en una jornada en la que Joan Lascorz (Kawasaki) consiguió una meritoria quinta posición en la segunda carrera. Checa (Ducati) es líder del mundial con diecinueve puntos de ventaja sobre Melandri (Yamaha).

 

La primera de Melandri

 

La primera carrera se la adjudicó Marco Melandri (Yamaha) después de recuperarse de una mala salida pues pasó noveno tras el primer paso por la línea de meta. El piloto italiano de Yamaha, en la que era su tercera carrera en la categoría, supo desembarazarse de sus rivales hasta que llegó a la segunda posición a falta de ocho vueltas para el final y pasó a Smrz (Ducati) que fue líder desde la séptima vuelta, hasta que a dos del final Melandri le superó. Laverty, compañero de Melandri en Yamaha, se cayó en la tercera vuelta.  Smrz y su Ducati privada acabaron tras Melandri después de arriesgar con un neumático trasero más blando que no aguantó hasta el final.

 

Checa (Ducati) hizo una gran carrera después de hacer una mala salida y pasar el undécimo en la primera vuelta. Al principio estuvo cauto y luego tras estar siete vueltas en la octava posición, remontó hasta llegar a la cuarta, superar a Haslam (BMW) en el último giro y subir al podio. Tras Checa (Ducati), se clasificó Haslam (BMW) que fue capaz de liderar la carrera hasta la séptima vuelta en la que le superó Smrz (Ducati). Rea acabó quinto tras fajarse con Haga (Aprilia) y Biaggi (Aprilia) que entraron a continuación. El piloto romano cometió algunos errores que le impidieron materializar un buen resultado. Finalmente entró por delante de su compañero Camier (Aprilia), protagonista de las primeras vueltas en las que estuvo entre los tres primeros hasta que su neumático dijo basta. Corser (BMW) acabó noveno por delante de Joan Lascorz (Kawasaki) que tras desembarazarse del francés Guintoli (Ducati), acabó su primera carrera como piloto de superbike. Xaus acabó en la décimo novena posición por delante de Badovini (BMW) y Rolfo (Kawasaki). Fabrizio (Suzuki) se retiró con problemas de neumáticos. Sykes (Kawasaki) se fue por los suelos cuando era cuarto y Berguer (Ducati) se cayó cuando su rueda trasera se desmontó de su moto…

 

Segunda carrera: victoria de Checa, Lascorz quinto

 

Haslam (BMW), Checa (Ducati), Haga (Aprilia), Camier (Aprilia), Rea (Honda) y Melandri (Yamaha) salieron por este orden mientras que Biaggi (Aprilia), se adelantó al semáforo y posteriormente le penalizaron con la exclusión. Checa (Ducati) tomó el mando de la carrera en la tercera vuelta para no abandonarlo hasta el final, mientras que por la segunda posición lucharon Haslam (BMW) hasta que se hizo un recto, Camier (Aprilia) y Melandri (Yamaha), siendo finalmente el italiano quién se llevó el gato al agua, después de pasar segundo por la línea de meta en las cinco últimas vueltas. Tras Camier (Aprilia), que con Biaggi excluido fue quien salvó el honor de Aprilia, entró Haslam (BMW) que consiguió superar a Lascorz (Kawasaki) a tres vueltas del final. Lascorz (Kawasaki) hizo una muy buena carrera pese a que era su segunda prueba en la categoría y a que todavía no está recuperado físicamente del grave accidente que sufrió a final de la temporada pasada.  El piloto español entró por delante de Rea (Honda), Smrz (Ducati), Badovini (BMW) y Xaus (Honda) que en esta ocasión montó un neumático más blando que en la primera carrera. Así las cosas Checa (Ducati) es líder del mundial con 19 puntos de ventaja con respecto a Melandri (Yamaha) y 38 de Haslam (BMW). La próxima cita será en Assen el próximo 17 de abril.

 

Carlos Checa: “Ha sido un fin  de semana muy positivo. En la primera carrera he pagado el hecho de hacer una mala salida pero finalmente acabar en el podio no ha sido un mal resultado. En la segunda me he concentrado al máximo y he podido tener la situación controlada con un neumático más blando que ha funcionado mejor”

 

Joan Lascorz: “Hacia la mitad de la primera carrera he tenido que aflojar porque el brazo me ha dolido mucho y me he reservado para poder acabar. En la segunda mi fisioterapeuta ha hecho un gran trabajo y he soportado mejor el dolor. Acabar las dos carreras ha sido muy bonito y la segunda, a pesar de que rodado mucho rato sólo, se me ha pasado volando”

 

Rubén Xaus: “En la primera carrera con el neumático duro no me he encontrado cómodo y he rodado un segundo más lento que con el blando. En la segunda las cosas han ido mejor porque he montado la goma que necesitaba pero Biaggi me ha desconcertado en la salida. Lástima que no me haya podido ir con Lascorz porque he perdido mucho tiempo con Fabrizio, Haslam y Corser, pero creo que he hecho una buena carrera”

 

Clasificación 1ª carrera

 

1. Melandri M. (ITA) Yamaha YZF R1 34'33.189 (160,673 kph);

2. Smrz J. (CZE) Ducati 1098R 2.455;

3. Checa C. (ESP) Ducati 1098R 5.839;

4. Haslam L. (GBR) BMW S1000 RR 6.176;

5. Rea J. (GBR) Honda CBR1000RR 9.039;

6. Haga N. (JPN) Aprilia RSV4 Factory 9.215;

7. Biaggi M. (ITA) Aprilia RSV4 Factory 9.960;

8. Camier L. (GBR) Aprilia RSV4 Factory 14.860;

9. Corser T. (AUS) BMW S1000 RR 14.877; 

10. Lascorz J. (ESP) Kawasaki ZX-10R 16.182;

11. Guintoli S. (FRA) Ducati 1098R 25.820; 

12. Xaus R. (ESP) Honda CBR1000RR 28.378;

13. Badovini A. (ITA) BMW S1000 RR 31.869;

14. Rolfo R. (ITA) Kawasaki ZX-10R 40.015;

15. Aitchison M. (AUS) Kawasaki ZX-10R 1'00.128; etc.

Clasificación 2ª carrera

1. Checa C. (ESP) Ducati 1098R 34'21.537 (161,581 kph); 

2. Melandri M. (ITA) Yamaha YZF R1 3.397;

3. Camier L. (GBR) Aprilia RSV4 Factory 5.902;

4. Haslam L. (GBR) BMW S1000 RR 13.842; 

5. Lascorz J. (ESP) Kawasaki ZX-10R 14.253;

6. Rea J. (GBR) Honda CBR1000RR 19.413;

7.Fabrizio M. (ITA) Suzuki GSX-R1000 20.278;

8. Smrz J. (CZE) Ducati 1098R 21.160;

9. Badovini A. (ITA) BMW S1000 RR 24.298; 

10. Xaus R. (ESP) Honda CBR1000RR 24.907;

11. Guintoli S. (FRA) Ducati 1098R 32.440;

12. Sykes T. (GBR) Kawasaki ZX-10R 32.679;

13. Corser T. (AUS) BMW S1000 RR 34.070;

14. Laverty E. (IRL) Yamaha YZF R1 36.418;

15. Rolfo R. (ITA) Kawasaki ZX-10R 44.037;

16. Aitchison M. (AUS) Kawasaki ZX-10R 52.412; etc.
General campeonato

1. Checa 91; 

2. Melandri 72;

3. Haslam 53;

4. Biaggi 49;

5. Smrz 42;

6. Rea 38;

7. Camier 37;

8. Fabrizio 27;

9. Haga 26;

10. Sykes 19

 

Constructores:

 1. Ducati 95;

2. Yamaha 74;

3. Aprilia 66;

4. BMW 53;

5. Honda 38;

6. Kawasaki 32;

7. Suzuki 27.

Horarios del Gran Premio de Qatar 2011

Horario de las retransmisiones del Gran Premio de Qatar 2011 a través de RTVE:

El Tribunal Supremo admite a trámite el recurso contra el límite a 110 km/h

Concentración de protesta el domingo 13 en la Puerta del Sol, Madrid

El Tribunal Supremo ha comunicado la admisión a trámite del Recurso presentado por Dvuelta y Movimiento140 contra el Real Decreto que establece los nuevos límites de velocidad en autovías y autopistas en 110 kilómetros por hora por motivos de ahorro energético. Se da la circunstancia de que la resolución de admisión a trámite tiene la misma fecha que la presentación del Recurso, esto es, el 7 marzo, fecha, a su vez, en que la medida de reducción de límites de velocidad entró en vigor. El Recurso fue presentado sólo tres horas después de que la medida entrara en vigor. La admisión a trámite en ningún caso supone un pronunciamiento del Tribunal sobre el fondo del asunto.

El Supremo estudia ahora la petición de medidas cautelares “inaudita parte” solicitada por la parte demandante, que supone que, dado el corto horizonte temporal de la medida (cuatro meses prorrogables) el Tribunal estime la urgencia de aplicación de la suspensión de la medida sin escuchar los argumentos del Gobierno. Según el escrito presentado en el Supremo por Dvuelta y Movimiento 140, el Real Decreto 303/2011 aprobado el viernes por el Consejo de Ministros es contrario a la Ley de Tráfico por cuanto fija con carácter general un límite de velocidad sin atender a los únicos criterios que el Gobierno puede tener en cuenta a tenor de la citada norma: la seguridad vial, como obliga la Ley de Seguridad Vial. Por tanto, es necesaria la modificación de esa Ley, con su consiguiente trámite parlamentario, para que, haciendo uso de ella, el Gobierno pueda modificar los límites de velocidad atendiendo únicamente a criterios de ahorro energético. En el recurso ante la Sala de lo Contencioso Administrativo del Tribunal Supremo, se pide además la suspensión urgente de la aplicación de la normal. El ahorro energético no puede constituir la causa de reducción de los límites de velocidad a tenor de la Ley de Seguridad Vial, puesto que tal particularidad no aparece recogida en ninguno de los artículos que contienen.

El Gobierno podría haber invocado, tras información pública de tal situación, el estado de escasez de suministro petrolífero, como expresa la Ley del Sector de Hidrocarburos, pero ni tal Ley se ha utilizado en la redacción del Real Decreto que rebaja los límites de velocidad, ni la norma manifiesta que nos encontremos en esa situación. Dicha Ley especifica que, previamente a una medida como la aprobada, el Gobierno tiene que declarar expresamente que el país se encuentra en situación de “escasez de suministro petrolífero”, situación que no se ha producido, por lo que el Real Decreto vulnera igualmente esa Ley del Sector de Hidrocarburos.

La norma modifica además la tipificación de delitos contra la seguridad del tráfico sin tener en cuenta el bien jurídico protegido. La comisión de delitos contra la seguridad del tráfico se producirá ahora a partir de 190 km/hora en lugar de a 200 km/hora. Esa rebaja del límite penal resulta totalmente antijurídica, por cuanto no guarda relación con el bien jurídico a proteger, que es la seguridad vial, la evitación de los accidentes, y las consecuencias de éstos.

La Plataforma Ciudadana Movimiento140, que ha recabado hasta el día hoy 32.000 firmas contra la reducción de límites de velocidad, reunirá el próximo domingo 13 de marzo, entre las 11 y las 13 horas, en la Puerta del Sol de Madrid a miles de personas bajo el lema: “No a los 110. Contra la represión a los conductores”. La concentración fue aprobada por la Delegación del Gobierno en Madrid el pasado miércoles, y hasta el momento docenas y asociaciones, foros y plataformas han anunciado su presencia en la convocatoria, además de contar con el apoyo de la Plataforma HazteOit.org y la Asociación Unificada de Guardia Civil (AUGC).

MOTORLAND ARAGÓN ENTRA DE PLENO DERECHO EN EL CALENDARIO HASTA 2016

El circuito de Alcañiz, cuya denominación comercial es Motorland Aragón, ha entrado de pleno derecho en el campeonato del mundo de MotoGP al firmar un acuerdo el Gobierno de Aragón y Dorna Sports, empresa organizadora del campeonato, para organizar una prueba del campeonato del mundo de la especialidad hasta 2016.

El circuito turolense entró en el calendario de la pasada temporada como sustituto del circuito de Hungría, cuyas obras no se finalizaron a tiempo y que a día de hoy se encuentran completamente paradas, motivo que ha promovido la firma de un anexo al contrato existente entre el Gobierno de Aragón, MotorLand y Dorna Sports.

La firma del acuerdo se realizó en la sede del Gobierno de Aragón y la misma garantiza la presencia del circuito aragonés en el calendario del Campeonato del Mundo de MotoGP hasta el año 2016.

La firma del acuerdo se realizó en presencia del vicepresidente del Gobierno de Aragón y presidente de MotorLand, José Ángel Biel, el consejero de Industria, Comercio y Turismo y vicepresidente de MotorLand, Arturo Aliaga, el director general del Instituto Aragonés de Fomento y Consejero Delegado de MotorLand, Antonio Gasián y el Consejero Delegado de Dorna Sports, Carmelo Ezpeleta.

Con el acuerdo entre MotorLand Aragón y Dorna Sports, el trazado se asegura la presencia en sus instalaciones del campeonato del mundo de MotoGP durante los próximos seis años.

El acuerdo ha sido posible merced a la buena impresión causada por la organización del evento tanto a la Asociación de Equipos como de fabricantes.

“Cuando propusimos la incorporación a los demás organismos, a la FIM en primer lugar, a la Asociación de equipos y a la Asociación de fabricantes, todos nos dijeron que Alcañiz tendrí­a que seguir y por eso se lo propusimos al Gobierno de Aragón”, explicó Carmelo Ezpeleta, Consejero Delegado de la empresa organizadora del campeonato.

José Ángel Biel, consejero de Industria, Comercio y Turismo de Aragón y vicepresidente de MotorLand aseguró que era una de las noticias más importantes que podemos dar en Aragón”.

“Es una gran oportunidad para decir que tenemos un magní­fico circuito, que tenemos unos magní­ficos gestores, que han sido capaces, como han dicho los pilotos, de convertir Motorland en el mejor circuito del Campeonato de MotoGP del año pasado”, dijo Biel.

El año pasado Motorland celebró por primera vez un Gran Premio del Mundial de MotoGP y, a pesar de ser un circuito que entraba por primera vez en el Campeonato, al final de temporada la Asociación de equipos del Mundial (IRTA) le otorgó el premio a la mejor organización del Campeonato, siendo la primera vez en la historia que se concedí­a a un circuito debutante.

Fuente:  Club Mas Moto