Joan Garriga, estabilizado tras sufrir un doble infarto

Joan Garriga se recupera en Unidad Coronaria del hospital de la Vall d’Hebrón de dos ataques al corazón que ha sufrido. El ex subcampeón del mundo de 250cc, que ya ha sido operado, se encuentra estable y fuera de peligro.

Dos ataques al corazón casi consecutivos han estado a punto de llevarse por delante a Joan Garriga, aunque el piloto catalán ya se encuentra fuera de peligro.

El primer infarto le sufrió en la habitación del hotel donde reside desde hace dos meses, después de que le desahuciarán de su casa. Curiosamente, los gastos del hotel de Garriga los sufragaba el que fuera su gran rival, Sito Pons. 

El segundo ataque al corazón le dio cuando era trasladado en ambulancia. Inmediatamente Garriga fue operado en el hospital de la Vall d’Hebrón, donde actualmente se encuentra estable y fuera de peligro.

Garriga, leyenda del motociclismo español

Subcampeón del mundo de 250cc en 1988, tras un legendario duelo con Sito Pons, Garriga siempre contó con las simpatías de una afición que no olvida su estilo agresivo en la pista. Después de intentarlo en el cuarto de litro en 1989, dio el salto a 500cc donde compitió tres temporadas con Yamaha logrando un podio en el GP de Gran Bretaña de 1992.

Un año después, corrió el Mundial de SBK con Ducati, subiendo a la segunda posición del podio en Hockenheim. Ese fue su última temporada en activo.

En el palmarés de Garriga, además de ese último podio en SBK, están las 3 victorias en GG.PP (todas en 1988), 13 podios, 2 poles y 11 vueltas rápidas.

Declaraciones de los pilotos de MotoGP en Qatar

Este fin de semana hemos vivido la primera escapada de Jorge Lorenzo en el Mundial de MotoGP, quien se ha hecho con la victoria. Completan el podio Valentino Rossi y Marc Márquez respectivamente.

Jorge Lorenzo domina

El piloto de Yamaha Factory Racing se ha alzado victorioso en el Gran Premio de Qatar tras imprimir un fuerte ritmo desde el inicio de carrera y abrir un hueco con respecto a Dani Pedrosa.

«Estoy muy, muy contento y muy orgulloso de mí mismo y de todo el equipo. El fin de semana ha sido perfecto, especialmente la carrera, hemos sido muy fuertes desde el principio», ha comentado Jorge Lorenzo.

«He hecho una buena salida y sabía que tenía que atacar desde el principio para marcar la diferencia. He conseguido dos o tres segundos de ventaja y después he podido calmarme y mantener la concentración. Es un resultado perfecto para el equipo y para Yamaha. También estoy muy contento por Valentino, que ha vivido una situación difícil estos últimos dos años. Se ha demostrado de nuevo que es un piloto rápido y completo. ¡Vamos a ver qué pasa en Texas!».

Valentino Rossi renace

Valentino Rossi ha comenzado la carrera con unas ganas inusitadas. No por ello ha sido fácil, ya que ha tenido varios mano a mano con Andrea Dovizioso.«He salido con el objetivo de subir al podio, sabía que no podía perder tiempo, he tenido que arriesgar para estar delante. Desde ese momento ha sido una carrera de remontada, sobre todo porque no había manera de deshacerse de Bradl. Cuando lo he hecho, con la pista despejada he podido correr sin problemas y encontrar el ritmo de carrera que me había dado esperanzas en el warm up.»

«Ha sido un gran reto, y especialmente con Márquez. Ha sido muy divertido y estoy contento por mí, por Jorge y por Yamaha, que me ha dado esta gran oportunidad de volver a disfrutar», ha afirmado el piloto italiano a motogp.com.

Marc Márquez deslumbra en Qatar

«Para ser sincero, estaba bastante nervioso en la parrilla, porque era mi primera carrera en MotoGP. No creo que nunca haya estado tan nervioso. Me ha costado calmarme y concentrarme como en Moto2, pero al final lo he conseguido. La salida ha sido importante, porque sabía que salía desde la parte sucia de la pista. No he arrancado muy bien, pero he conseguido atacar desde las primeras vueltas y adelantar a varios pilotos. Esa ha sido la clave. Cuando he rodado detrás de Dani he aprendido mucho, y también detrás de Valentino. Luchar con él siempre es bonito, pero al mismo tiempo es muy difícil. Valentino ha sido un rival duro de adelantar en las últimas vueltas. Nos ha ganado esta vez, pero esperamos aprender de él y de los que han ido más rápido que nosotros», ha explicado elpiloto español.

Dani Pedrosa queda desmontado

«La carrera de hoy, en parte, ha sido buena. He pilotado fuerte y a un buen nivel, aunque he ido derrapando durante casi toda la prueba, porque no tenía tracción en la parte trasera de la moto.»

«Desde la primera vuelta he visto que Lorenzo iba mucho más rápido y he intentado mantener mi posición, porque sabía que no trazaba las curvas muy rápido debido a la falta de tracción. He intentado conservar mi posición, pero ha llegado Rossi con una velocidad vertiginosa y, sinceramente, no lo he podido parar. He hecho todo lo que estaba en mi mano, pero hoy no ha sido suficiente.»

«Tal vez había algo erróneo en la puesta a punto de la parte trasera de la moto, porque durante todo el fin de semana he tenido problemas y no tenía suficiente tracción para hoy. Finalmente me he quedado fuera del podio; es una pena porque habíamos hecho buenos entrenamientos durante la pretemporada y la puesta a punto de la moto estaba bien, pero por alguna razón aquí no ha funcionado», ha especificado el piloto español, muy criticado debido a su inicio del Mundial.

Podium MotoGP

Declaraciones de los pilotos de Moto2 y Moto3 en Qatar

Dos españoles, Pol Espargaró y Luis Salom, se imponen en las categorías de Moto2 y Moto3.

Pol Espargaró se ha impuesto a Scott Redding en Moto2 en Qatar. En solo un par de vueltas, los pilotos Takaaki Nakagami, Espargaró y Redding ya tenían casi dos segundos de ventaja sobre sus contrincantes. A cinco vueltas para el final, Espargaró se puso en cabeza; y Redding intentó dar alcance al piloto español en la última vuelta, en una maniobra desesperada que resultó fallida.

En Moto3, Luis Salom ha firmado su primera pole de la temporada, Además, el podio se completa con el segundo mejor tiempo de Maverick Viñales y el tercero de Álex Rins.

Pol Espargaró

«Sí, sí que ha costado. En los cronos me ha costado mucho rodar con la goma nueva y coger el ritmo. Y en carrera también. Al final hemos logrado 25 puntos sufridos, y eso es lo importante. Al inicio iba con el gancho porque no les conseguía seguir, iba muy apurado. Nakagami tiene un pilotaje más fi no y yo estaba frenando más fuerte. Cuando me pongo delante puedo ir más rápido porque puedo hacer mi estilo de conducción y se me hace más fácil ir rápido. Nakagami ha dado un tirón al principio y hemos sufrido para llegar delante. La llegada de Redding me ha venido como anillo al dedo, porque se me estaba haciendo duro y complicado llegar a Nakagami y el británico ha hecho lo que necesitaba para recortar la ventaja, y además me ha dado un respiro. Bueno. Lo importante era estar delante y sacar todos los puntos posibles.»

Scott Redding

«Hemos estado arriba todo el fin de semana, pero la verdad es que mi estrategia era estar detrás, quería esperar y dejar que otros lideraran la carrera. Luego conseguí un buen ritmo y me puse primero. Pol ha estado muy fuerte. Iba al límite, pero el “chattering” del tren delantero no me dejaba ir a más. Cuando Pol me pasó le pude seguir con comodidad, y vi que yo era más rápido en algunos sitios. En la última vuelta nos tocamos un poco, pero así son las carreras. Luego perdí el tren delantero y decidí que un segundo era mejor que una caída. La verdad es que fue una carrera que he disfrutado.»

Takaaki Nakagami

«Salí dando el cien por cien, porque sabía que mi punto fuerte iba a ser el principio de carrera. Las primeras vueltas fueron muy bien, sobre todo las cinco iniciales. Intenté escaparme y poner tierra de por medio, pero después de 10 vueltas comencé a tener mucho "chattering" delante, lo que me obligó a bajar el ritmo. Intenté seguirles, pero fue imposible, Pol Espargaró y Scott Redding tenía un ritmo superior. He conseguido la tercera plaza, lo que supone mi primer podio. No está nada mal para comenzar la temporada. Tengo que darle las gracias a mi equipo, que ha realizado un gran trabajo.»

Podium Moto2

Luis Salom

«Ha sido una carrera bastante buena, aunque muy difícil. Creo que aún podemos mejorar algunos aspectos, así que queremos seguir avanzando. Todo el equipo hemos hecho un trabajo genial desde que empezamos a trabajar juntos y hoy se ha demostrado el resultado de la buena labor hecha por todos. Voy a aprovechar la oportunidad que me ha dado Aki Ajo, Red Bull, Air Asia y KTM para dar el máximo de mí mismo hasta el final. Iremos viendo carrera a carrera qué resultados van saliendo, pero voy a darlo todo para hacer un buen trabajo.»

Maverick Viñales

«Este segundo puesto para mí es como una victoria. Creo que hemos hecho una buena carrera, he esperado mi momento para atacar, pero me han vuelto a pasar rápido porque con el dedo no puedo frenar muy tarde. En la última vuelta he intentado seguir a Salom, pero se me ha escapado un poquito. Mi estrategia era clara, hacer lo que me permitiera el dedo. Por eso, mi objetivo era sobre todo acabar la carrera, porque el Mundial es muy largo. Por eso estoy contento y quiero dar las gracias al equipo porque ha hecho un trabajo perfecto con la moto durante todo el fin de semana.»

Álex Rins

«Ha sido una carrera muy complicada. Al principio me he visto capaz de apretar para poder escaparme, pero no ha sido así. Incluso he visto que Salom se me ha pegado y le he dejado pasar para evitar desgastar tanto el neumático trasero. El final de la carrera ha sido muy luchado y muy difícil. En la recta todos se han puesto en paralelo y me he quedado en medio, y eso ha hecho que tuviera que abrirme. En ese momento he perdido un poco de tiempo y Salom ha aprovechado para irse. Nadie esperaba que Álex estuviera al frente y la verdad es que ha hecho una buena carrera.»

Podium Moto3

Argentina recibirá este año las MotoGP

Las MotoGP contarán con dos jornadas de entrenamientos oficiales en Argentina en julio de este mismo año, en el Circuito Internacional Termas de Río Hondo.

El Circuito Internacional Termas de Río Hondo, en Argentina, acogerá por primera vez a los pilotos de MotoGP en un test oficial que se ha abierto a toda la parrilla de la categoría reina. Estos ensayos se llevarán a cabo la primera semana de julio de 2013, una vez se haya disputado el Gran Premio de Holanda en Assen.

Del 1 al 5 de Julio, pilotos y equipos de MotoGP se trasladarán desde Holanda a la Argentina, para rodar en el trazado de Santiago del Estero. Además, los pilotos participarán de distintas actividades Media y promocionales no sólo en Santiago del Estero, sino también en la capital, Buenos Aires.

Varios de los integrantes del Campeonato del Mundo tomarán parte de los ensayos oficiales en Argentina, entre ellos representantes de los fabricantes Honda, Ducati y Yamaha.

El programa comprenderá dos intensas jornadas de trabajo en pista, donde cada equipo se concentrará en mejorar su competitividad, al mismo tiempo tendrán la posibilidad de obtener datos de set up sobre el remodelado trazado de Termas, de cara al futuro Gran Premio de la República Argentina que entrará en el calendario mundialista de 2014.

MotoGP representa la competición de motociclismo más importante del mundo y en ese ámbito, los tests oficiales son herramientas para el desarrollo, la fiabilidad y la competitividad al más alto nivel. En un mismo circuito, con cronometraje oficial y bajo las mismas condiciones, equipos y pilotos buscarán ajustar sus motos en cada salida a pista.

Más adelante se comunicará al detalle los horarios de entrenamientos de este test, así como la lista de participantes y actividades relacionadas.

Actualizaciones del reglamento para MotoGP

La Grand Prix Commission ha hecho públicas las últimas actualizaciones del reglamento de MotoGP.

La Grand Prix Commission, compuesta por Carmelo Ezpeleta (Presidente de Dorna), Ignacio Verneda (Director Ejecutivo de la FIM), Hervé Poncharal (IRTA) y Takanao Tsubouchi (MSMA), en presencia de Javier Alonso (Dorna) y Mike Trimby (secretario de la IRTA), en una reunión celebrada el 4 de abril de 2013 en Losail, ha decidido lo siguiente:

Reglamento Técnico

Categoría MotoGP

El nuevo reglamento técnico será efectivo a partir de 2014. Fue aprobado en la reunión celebrada por la GPC en Valencia en noviembre de 2012 y se ha confirmado en todos sus aspectos después de la exitosa conclusión de las negociaciones entre Dorna y los fabricantes en cuanto al suministro adicional de motos y/o motores para la categoría de MotoGP de 2014.

Por razones de seguridad, se acordó que Dirección de Carrera podría autorizar un tipo de disco de freno con una especificación diferente para su uso en circuitos específicos. En la actualidad, el único circuito en el que se pueden utilizar discos de otro tipo del que fija el reglamento es Motegi.

Categoría Moto3

Han sido aprobados los cambios en el reglamento relativos a la oferta de motores en la categoría Moto3. El objetivo es reducir los costes del programa de motores para los equipos y asegurar que existe una igualdad de rendimiento entre los motores suministrados por un mismo fabricante.

A partir del 2014 los motores serán suministrados al Organizador del Campeonato por los fabricantes en tres lotes a lo largo de la temporada. Los motores serán sellados y distribuidos aleatoriamente por el Director Técnico y pasarán a ser propiedad de los equipos, sin necesidad de que se devuelvan bajo cualquier "contrato de servicios". Cuando un motor haya completado el ciclo normal de uso, será reemplazado por otro motor sellado y se prevé que los seis motores serán más que suficientes para la temporada. Al final de la temporada, el equipo será propietario de seis motores con un kilometraje acumulado mínimo que se podrán utilizar para realizar tests o para ser vendidos. El precio del paquete motor que cubre la temporada se ha fijado en 68.000€.

La concesión que autoriza la sustitución de las cadenas de distribución a intervalos regulares para los motores Honda, y que requiere romper el sellado de los motores, se extenderá hasta finales de 2014.

A partir de 2015, el régimen motor máximo de Moto3 será de 14.000 revoluciones /minuto a 13.500 t/m, y la sustitución de las cadenas ya no estará permitida.

Reglamento deportivo

Para la temporada 2014 (a partir del 11 de noviembre de 2013):

Las nuevas restricciones entrarán en vigor para la categoría de MotoGP, incluyendo la limitación del número de tests que pueden realizar los pilotos contratados por los fabricantes:

• Una test oficial de tres días en un circuito europeo entre la última carrera del año y el 30 de noviembre.
• Tres tests oficiales de tres días entre el 1 de febrero y la primera carrera de la temporada.
• Un máximo de tres tests, de un jornada cada uno de ellos, el lunes siguiente a las carreras designadas por Dorna /IRTA, en Europa.
• Cualquier actividad autorizada por la Dirección de Carrera.

Los tests no están permitidos entre el 1 y el 31 de enero, ambas fechas inclusive.

Los pilotos probadores, a diferencia de los otros, pueden por su parte continuar el trabajo de desarrollo en cualquier momento, en cualquier circuito, respetando la cuota de "neumáticos para test" asignada a cada equipo. Esta regla también se aplica a los pilotos de los equipos CRT, que podrán probar en un circuito del Gran Premio, siempre que dispongan de la autorización de Dirección de Carrera.

Reglamento de los tests en Moto2 y Moto3

Se aprobaron varios cambios en la normativa que regula los tests de las categorías Moto2 y Moto3.

• Los tests se permiten en cualquier circuito, con cualquier piloto, entre el último GP del año y el 30 de noviembre.
• Los tres tests oficiales de pretemporada se realizarán con los pilotos contratados para la temporada, en los circuitos europeos designados por Dorna /IRTA.
• Los equipos también pueden elegir un circuito de GP y un circuito que no acoja un GP para llevar a cabo pruebas a partir del 1 de febrero, con cualquier piloto, pero nunca durante los 14 días previos a una carrera en el circuito en cuestión.
• Los equipos también pueden participar en los tests organizados el lunes y/o el martes después de las carreras europeas, cuando en esos días no se realicen tests de la categoría de MotoGP.
• Cualquier actividad autorizada por la Dirección de Carrera.

Los tests no están permitidos entre el 1 y el 31 de enero, ambas fechas inclusive.

Código Médico de la FIM

Se han confirmado varias modificaciones en el Código Médico de la FIM. Estos cambios tienen por objeto definir mejor las funciones y responsabilidades del Jefe Oficial Médico, del Director Médico y del Representante Médico de la FIM (anteriormente Médico Observador de la FIM). Estos cambios reconocen por otra parte, la presencia y el papel del "Team Médico FIM World Championship GP".

Este equipo es un grupo de médicos con experiencia en la gestión de traumatismos graves. Su función será la de proporcionar asistencia médica inmediata alrededor de la pista en caso de lesión grave, antes del transporte al centro médico u hospital. El equipo estará en vehículos médicos de respuesta rápida para trabajar con el personal médico local.

Se puede consultar una versión actualizada de los reglamentos FIM en la página web.

Kawasaki rebaja el precio de la Kawasaki Z750 y Z750R en Motociclismo.es

Kawasaki rebaja el precio de la Kawasaki Z750 y Z750R en Motociclismo.es

Kawasaki Z750R

Kawasaki ha puesto en marcha una promoción que rebajará el precio de sus Z750 y Z750R hasta el 31 de marzo.

Los precios durante la promoción Kawai-Go serán:

• Z750 2011: 6.600€
• Z750 ABS 2011: 7.249€
• Z750R 2011: 7.749€
• Z750R ABS 2011: 8.249€

38 Modelos de moto tuvieron defectos de fábrica importantes en el 2011

Mutua Motera denuncia que...

 

38 Modelos de moto tuvieron defectos de fábrica importantes en el 2011.

¿Sabías que el sistema de frenos de la Honda Goldwing GL 1800 puede salir ardiendo, o que determinadas Yamaha FJR 1300, Triumph Tiger 800, Daytona 675, Kawasaki ZX 1000 o Suzuki, entre las que están las GSX R 600/750 o GSF 650/1250, se pueden parar en marcha de forma inesperada?

¿Conocías que la MV AGUSTA F4 1000 del 2010 tiene un defecto de falta de robustez en una parte del sub-chasis que puede provocar la inestabilidad de la moto?

¿Sabes que hay motos a las que se les pueden caer las maletas originales en marcha?

No son las únicas motos afectadas por defectos de fabricación, 38 modelos de motocicletas vendidos en España sufrieron defectos de fabricación que fueron objeto de alerta por parte del Instituto Nacional de Consumo durante el año 2011.

Pocas marcas se salvan y no es una cuestión de precio, entre las afectadas hay motos de más de 25.000 € y marcas exclusivas, algunas de estas “exclusivas” pueden incluso gripar el motor por falta de lubricación.


Las afectadas por defectos importantes en el año 2011 son:


BRP CAN AM: Modelos SPYDER; CAN AM: DS 450 CE


Harley Davidson: Modelos Softail (con kit sistema de seguridad); Touring.


Honda: con modelos como GOLDWING GL-1800; PAN EUROPEAN ST-1300/A; VT750, DBF1000;
XL700V TRANSALP; XL1000V VARADERO y LEAD.


Kawasaki:  Modelos KLX 250; KLW450AB; EJ800AB; VN900BB; KX250YB; KX450EB y ZX1000.


KTM: DUKE 125.


MV AGUSTA: F4-1000 MY 2010.


SUZUKI: GSX‐R600/750; GSF650/1250; GSX650F; GSX130BK; GSX1300R; GSR600; VLR1800/VZ1500; VL800; SFV650; AN400/250.


Triumph: TIGER 800; TIGER 800XC; SPRINT GT; DAYTONA 675.


YAMAHA: WR125; FJR1300; SY05 MOD. EC03; VMAX 1700; YZF125R.

El 2012 ya se ha estrenado con las primeras alertas, en esta ocasión han afectado a:

APRILIA : SCARABEO 50 4T 4V


PIAGGIO: Vespa LX 50 4T 4V

A priori, se podría pensar mal de las marcas con este tipo de defectos, especialmente los que son lo suficientemente graves como para provocar un accidente de tráfico, sin embargo hemos de reconocer que, en la inmensa mayoría de los casos son las propias marcas las que informan a las autoridades de consumo sobre el problema detectado y la medida de corrección adoptada.

En este sentido tenemos que aclarar que las marcas suelen avisar a los propietarios de las motocicletas y subsanan el defecto sin coste alguno para el usuario. Otras veces lo subsanan cuando llevamos la moto al taller, ya sea para revisión o para cualquier otra actuación.
Sin embargo no siempre el propietario identificado en la base de datos del fabricante es el propietario actual y tampoco todos los propietarios llevan su moto al taller oficial de la marca, por lo que puede haber muchos usuarios que desconozcan que su motocicleta padece un defecto de fábrica importante que puede poner en riesgo su seguridad.

De ahí que la Asociación Mutua Motera, en cumplimiento de su objetivo de defensa de los derechos de los motoristas, difunda públicamente esta información, con el fin de que todos los posibles afectados que no hayan tenido conocimiento del problema de forma directa, puedan estar informados y acudan, si lo consideran necesario, al taller oficial de cada marca para que le subsanen el problema.

Desde estas líneas agradecemos a los fabricantes la trasparencia que supone informar de estos defectos a los consumidores y usuarios, y lo que ello supone en pro de nuestra seguridad.

Nuestra enhorabuena también a las marcas que han conseguido superar este 2011 sin defectos importantes en sus productos.
NO SOLO LAS MOTOS TIENEN DEFECTOS
Efectivamente, en nuestro mundo de la moto, no solo las motocicletas adolecen de defectos, también se han publicado alarmas en cascos, chalecos y accesorios.
Si quieres comprobar si tu moto o accesorio está dentro de la lista de productos afectados por defectos de fábrica, así como el defecto en concreto y solución que propone el fabricante, entra en la web de la AMM y descárgate el informe desarrollado por el Departamento de Seguridad Vial de la AMM.

Además, al final de dicho informe incluimos un formulario para que podáis informarnos de aquellos productos que conozcáis y en los que hayáis detectado defectos importantes, con el fin de dar parte a las autoridades de Consumo.

http://www.mutuamotera.org/gn/web/contenido_desarrollado.php?cod=179&seccion=0

Fuente: Con casco y a lo loco

RASTREADOR DE SEGUROS: www.buscandosegurtos.es

Especiales Telecinco en MotoGP en Motociclismo.es

Especiales Telecinco en MotoGP

Tele5 va poco a poco dando detalles de cómo llevará a cabo la retransmisión del Mundial de MotoGP. Después de haber hecho público el equipo que trabajará en los circuitos, ahora anuncia una serie de programas especiales que darán mucho que hablar.


Motociclismo.es 28/12/2011

En las últimas semanas hemos ido conociendo un poco más de los planes de Telecinco para la retransmisión del Mundial de MotoGP a partir de la próxima temporada. Además del equipo en los circuitos que estará compuesto por Queco Ochoa, Marco Rocha, Dennis Noyes, Mela Chércoles y Lara Álvarez, hemos podido saber que en cada uno de los cuatro Grandes Premios que se disputan en España, Telecinco montará un set especial desde donde se retransmitirá un programa especial dirigido por Jorge Javier Vázquez y Belén Esteban que se llamará «Sálvame MotoGP».

En este espacio conoceremos más de la vida íntima de nuestros pilotos. Además, ha comenzado una promoción junto con MOTOCICLISMO en la que sortearemos 40 pases VIP dobles para ver las carreras y luego asistir al programa como público. Solo tienes que mandar un email a motociclismoT5@mpib.es para poder ganar el tuyo. ¡Suerte!


Especiales Telecinco en MotoGP en Motociclismo.es

 

 

R.I.P. Simoncelli

El piloto italiano Marco Simoncelli ha perdido la vida hoy en la carrera del Gran Premio de Malasia

 
La carrera de MotoGP del Gran Premio de Malasia, celebrada hoy en el Circuito de Sepang, ha durado solamente dos vueltas. En el transcurso del segundo giro, Colin Edwards y Valentino Rossi han protagonizado una desafortunada embestida a Marco Simoncelli, cuando éste trataba de levantar la moto después una patinada excesiva de la rueda delantera. Como consecuencia de la contusión, el italiano ha quedado inmóvil en mitad de la pista, y Dirección de Carrera ha sacado bandera roja para evacuarle y trasladarle al hospital del circuito. Poco después, se ha cancelado la prueba dada la gravedad de la situación. Durante 45 minutos los médicos del hospital del Circuito de Sepang han luchado para reanimar a Marco Simoncelli, pero al final las fuertes contusiones en el pecho, el cuello, y la cabeza han terminado con su vida. A las 16:56 hora malaya (10:56 horario europeo) se certificaba su muerte y el anuncio oficial de Dorna (promotora del Mundial de MotoGP) llegaba diez minutos después.R.I.P. Simoncelli, descanse en paz

Las motos del nuevo carnet A2

24/06/2009

El 8 de diciembre de 2009 entrará en vigor el nuevo reglamento de conductores, tal y como queda especificado en el BOE desde hace unas semanas. Lo que implica la creación de un nuevo carnet que se llama A2 que a su vez supone variaciones en el resto de licencias…

Las moto del A2  BMW F 650 GS

A partir del próximo año podremos optar a cuatro tipos diferentes de carné de moto: AM, A1, A2 y A. Esta semana vamos a entrar en detalle con el permiso A2, la gran novedad en el reglamento, pero para que te hagas una idea, el permiso AM autoriza para conducir ciclomotores y se puede obtener con 15 años; el A1 permite conducir motocicletas cuya cilindrada máxima sea de 125 cc y se podrá obtener con 16 años; y el A autoriza a conducir todo tipo de motos a partir de los 20 años, siempre y cuando se tenga una antigüedad de dos años con el permiso A2.

Ahora bien, toda la información que nos ha llegado sobre el nuevo carnet A2 ha sido muy confusa, y posiblemente tengas dudas sobre las limitaciones de este nuevo carné, porque hasta ahora nosotros también las teníamos.

¿Qué tipo de motos se pueden conducir?

Tal y como finalmente viene estipulado en el BOE: "El permiso A2 autoriza para conducir motocicletas con una potencia máxima de 35 kW y una relación potencia/peso máxima de 0,2 kW/kg y no derivadas de un vehículo con más del doble de su potencia".

Esto quiere decir que lejos de imponer un límite de cilindrada de menos de 500 cc, como nos informó Interior y la propia DGT, que a día de hoy sigue haciendo hincapié en ello, el nuevo carnet A2 establece los límites estipulados en la normativa europea pensada para ponerse en marcha en todos los Estados miembros a partir de enero de 2013, mientras que en España se pondrá en marcha a finales de este año (adelantándose a los plazos de la UE), y que consiste en que podremos conducir motos de hasta 47 CV. No podrán limitarse para este carné A2 motos que superen el doble de esa potencia ni que excedan los 0,2 kW/kg. El límite pues para limitar a 47 CV estaría en motos de 95 CV de potencia máxima en versión libre y de 175 kg de peso mínimo.

¿Cómo obtener el carné A2?

Aclarada la duda sobre las limitaciones y motos para el carnet A2, llega la siguiente pregunta: ¿cómo se puede obtener este carné? Lo primero a tener en cuenta es que la edad mínima es de 18 años, y que se podrá conseguir de forma directa al superar una prueba de aptitud psicofísica, un control de conocimientos común al resto de permisos, una prueba de conocimientos específica, un examen en circuito cerrado y otro en circulación; o bien de forma progresiva si tienes 18 años como mínimo, una antigüedad de dos años de carnet A1 y si superas una prueba de control –no especificada– más sencilla.

Este nuevo reglamento entrará en vigor en 6 meses, y por el momento no sabemos a ciencia cierta cómo serán las pruebas específicas ni las motos con las que se realizará el examen del A2, pero suponemos que serán modelos que cumplan con las limitaciones de potencia/peso estipuladas por la Unión Europea.

Para que te hagas una idea de qué motos se pueden conducir con el carnet A2, echa un vistazo a continuación.

Algunas motos aptas para el carnet A2

BMW F 650 GS: 7.129 €/2 cil./798 cc/71 CV

HONDA NT700V DEAUVILLE ABS: 10.849 €/2 cil./680 cc/66 CV

KAWASAKI VN 900 CUSTOM: 8.499 €/2 cil./903 cc/50 CV

SUZUKI SFV 650 GLADIUS: 6.299 €/2 cil./645 cc/72 CV

YAMAHA XJ6 DIVERSION: 7.199 €/4 cil./600 cc/78 CV

Horarios del Gran Premio de Qatar 2011

Horario de las retransmisiones del Gran Premio de Qatar 2011 a través de RTVE:

El Tribunal Supremo admite a trámite el recurso contra el límite a 110 km/h

Concentración de protesta el domingo 13 en la Puerta del Sol, Madrid

El Tribunal Supremo ha comunicado la admisión a trámite del Recurso presentado por Dvuelta y Movimiento140 contra el Real Decreto que establece los nuevos límites de velocidad en autovías y autopistas en 110 kilómetros por hora por motivos de ahorro energético. Se da la circunstancia de que la resolución de admisión a trámite tiene la misma fecha que la presentación del Recurso, esto es, el 7 marzo, fecha, a su vez, en que la medida de reducción de límites de velocidad entró en vigor. El Recurso fue presentado sólo tres horas después de que la medida entrara en vigor. La admisión a trámite en ningún caso supone un pronunciamiento del Tribunal sobre el fondo del asunto.

El Supremo estudia ahora la petición de medidas cautelares “inaudita parte” solicitada por la parte demandante, que supone que, dado el corto horizonte temporal de la medida (cuatro meses prorrogables) el Tribunal estime la urgencia de aplicación de la suspensión de la medida sin escuchar los argumentos del Gobierno. Según el escrito presentado en el Supremo por Dvuelta y Movimiento 140, el Real Decreto 303/2011 aprobado el viernes por el Consejo de Ministros es contrario a la Ley de Tráfico por cuanto fija con carácter general un límite de velocidad sin atender a los únicos criterios que el Gobierno puede tener en cuenta a tenor de la citada norma: la seguridad vial, como obliga la Ley de Seguridad Vial. Por tanto, es necesaria la modificación de esa Ley, con su consiguiente trámite parlamentario, para que, haciendo uso de ella, el Gobierno pueda modificar los límites de velocidad atendiendo únicamente a criterios de ahorro energético. En el recurso ante la Sala de lo Contencioso Administrativo del Tribunal Supremo, se pide además la suspensión urgente de la aplicación de la normal. El ahorro energético no puede constituir la causa de reducción de los límites de velocidad a tenor de la Ley de Seguridad Vial, puesto que tal particularidad no aparece recogida en ninguno de los artículos que contienen.

El Gobierno podría haber invocado, tras información pública de tal situación, el estado de escasez de suministro petrolífero, como expresa la Ley del Sector de Hidrocarburos, pero ni tal Ley se ha utilizado en la redacción del Real Decreto que rebaja los límites de velocidad, ni la norma manifiesta que nos encontremos en esa situación. Dicha Ley especifica que, previamente a una medida como la aprobada, el Gobierno tiene que declarar expresamente que el país se encuentra en situación de “escasez de suministro petrolífero”, situación que no se ha producido, por lo que el Real Decreto vulnera igualmente esa Ley del Sector de Hidrocarburos.

La norma modifica además la tipificación de delitos contra la seguridad del tráfico sin tener en cuenta el bien jurídico protegido. La comisión de delitos contra la seguridad del tráfico se producirá ahora a partir de 190 km/hora en lugar de a 200 km/hora. Esa rebaja del límite penal resulta totalmente antijurídica, por cuanto no guarda relación con el bien jurídico a proteger, que es la seguridad vial, la evitación de los accidentes, y las consecuencias de éstos.

La Plataforma Ciudadana Movimiento140, que ha recabado hasta el día hoy 32.000 firmas contra la reducción de límites de velocidad, reunirá el próximo domingo 13 de marzo, entre las 11 y las 13 horas, en la Puerta del Sol de Madrid a miles de personas bajo el lema: “No a los 110. Contra la represión a los conductores”. La concentración fue aprobada por la Delegación del Gobierno en Madrid el pasado miércoles, y hasta el momento docenas y asociaciones, foros y plataformas han anunciado su presencia en la convocatoria, además de contar con el apoyo de la Plataforma HazteOit.org y la Asociación Unificada de Guardia Civil (AUGC).

MOTORLAND ARAGÓN ENTRA DE PLENO DERECHO EN EL CALENDARIO HASTA 2016

El circuito de Alcañiz, cuya denominación comercial es Motorland Aragón, ha entrado de pleno derecho en el campeonato del mundo de MotoGP al firmar un acuerdo el Gobierno de Aragón y Dorna Sports, empresa organizadora del campeonato, para organizar una prueba del campeonato del mundo de la especialidad hasta 2016.

El circuito turolense entró en el calendario de la pasada temporada como sustituto del circuito de Hungría, cuyas obras no se finalizaron a tiempo y que a día de hoy se encuentran completamente paradas, motivo que ha promovido la firma de un anexo al contrato existente entre el Gobierno de Aragón, MotorLand y Dorna Sports.

La firma del acuerdo se realizó en la sede del Gobierno de Aragón y la misma garantiza la presencia del circuito aragonés en el calendario del Campeonato del Mundo de MotoGP hasta el año 2016.

La firma del acuerdo se realizó en presencia del vicepresidente del Gobierno de Aragón y presidente de MotorLand, José Ángel Biel, el consejero de Industria, Comercio y Turismo y vicepresidente de MotorLand, Arturo Aliaga, el director general del Instituto Aragonés de Fomento y Consejero Delegado de MotorLand, Antonio Gasián y el Consejero Delegado de Dorna Sports, Carmelo Ezpeleta.

Con el acuerdo entre MotorLand Aragón y Dorna Sports, el trazado se asegura la presencia en sus instalaciones del campeonato del mundo de MotoGP durante los próximos seis años.

El acuerdo ha sido posible merced a la buena impresión causada por la organización del evento tanto a la Asociación de Equipos como de fabricantes.

“Cuando propusimos la incorporación a los demás organismos, a la FIM en primer lugar, a la Asociación de equipos y a la Asociación de fabricantes, todos nos dijeron que Alcañiz tendrí­a que seguir y por eso se lo propusimos al Gobierno de Aragón”, explicó Carmelo Ezpeleta, Consejero Delegado de la empresa organizadora del campeonato.

José Ángel Biel, consejero de Industria, Comercio y Turismo de Aragón y vicepresidente de MotorLand aseguró que era una de las noticias más importantes que podemos dar en Aragón”.

“Es una gran oportunidad para decir que tenemos un magní­fico circuito, que tenemos unos magní­ficos gestores, que han sido capaces, como han dicho los pilotos, de convertir Motorland en el mejor circuito del Campeonato de MotoGP del año pasado”, dijo Biel.

El año pasado Motorland celebró por primera vez un Gran Premio del Mundial de MotoGP y, a pesar de ser un circuito que entraba por primera vez en el Campeonato, al final de temporada la Asociación de equipos del Mundial (IRTA) le otorgó el premio a la mejor organización del Campeonato, siendo la primera vez en la historia que se concedí­a a un circuito debutante.

Fuente:  Club Mas Moto

NUEVOS CALENDARIOS DE MOTOCICLISMO

Calendario CEV 2011

Calendario MOTOGP y SBK 2011

Calle en Madrid para Santiago Herrero

Santiago Herrero (Madrid, 9 de mayo de 1943 - 10 de junio de 1970) fue un motociclista español.

Biografía

A los doce años de edad, Santiago Herrero se compró su primera moto. En 1962, obtuvo su licencia para carreras, competiendo con Derbi y siendo él su propio mecánico. Pronto pasó a una Bultaco Tralla 125 y llamó la atención a Luis Bejarano, el propietario de la marca española Lube quien reconoció el talento de Santiago. Bejarano le ofreció un trabajo en el departamento de competición de la marca. En 1964, Herrero terminó tercero en el Campeonato de España de 125 cc y en 1965, terminó segundo. Desafortunadamente, Lube tuvo problemas financieros y la empresa cerró.

Herrero decidió entrar en los negocios y montó un taller de reparación de motocicletas en Bilbao. Se compró una Bultaco y compitió como piloto privado.

En esta época, Eduardo Giró, ingeniero diseñador de la marca Ossa desarrolló una moto revolucionaria con un chasis monocasco. Reconociendo su valor como piloto y sus conocimientos mecánicos, Giró le ofreció el trabajo de desarrollar la Ossa 250 cc de competición. Juntos ganaron el Campeonato de España de 250 cc en 1967.

Campeonato del Mundo

En 1968, empezó a competir en el campeonato del mundo de 250 cc. Aunque la Ossa monocilíndrica tenía 20 CV menos que la poderosa Yamaha V4 de Phil Read y Bill Ivy, la Ossa era unos 20 kg más ligera y su chasis monocasco mucho más estable, dándole una superior agilidad. Las Yamaha consiguieron el campeonato pero Herrero no dejó duda de que la pequeña Ossa era rápida y fiable. Terminó séptimo en el campeonato de ese año y consiguió una tercera posición en la última carrera de la temporada, en el circuito de Monza. Esa temporada ganó de nuevo el campeonato de España de 250 cc.

1969 sería un gran año para Herrero. Comenzó el año ganado su primer Gran Premio en la carrera inaugural de la temporada ante sus compatriotas en el Circuito del Jarama. Después de retirarse por problemas mecánicos en el GP de Alemania, volvió con una victoria en el circuito de Bugatti. Siguió con una tercera plaza en el TT de la Isla de Man, una gran gesta considerando el déficit de potencia de su moto en el infame circuito de la isla. Ganó de nuevo en el circuito de Spa-Francorchamps (Bélgica) e iba liderando la clasificación cuando la mala suerte se cebó con él. Se cayó bajo la lluvia en el GP de Irlanda del Norte y se rompió el brazo izquierdo. Muchos consideraron que la temporada había acabado para él, pero Herrero volvió y terminó en una buena quinta posición en el Circuito de Imola. En la última carrera de la temporada Yugoslavia, estaba a un punto del primer clasificado. Empezó la carrera en cabeza pero rompió en la séptima vuelta. Terminó tercero en el Campeonato del Mundo de 250cc de ese año. Repitió su victoria en el Campeonato de España de 250 cc por tercer años consecutivo.

Herrero comenzó muy bien el Campeonato del Mundo de 250cc de 1970. Aunque se retiró en la primera carrera de la temporada en Alemania, terminó segundo en Francia y ganó en Yugoslavia. La siguiente carrera era en la Isla de Man. Trágicamente, Santiago Herrero tuvo un accidente en ese circuito en el punto denominado Westwood Corner cuando iba el tercero en la última vuelta de la categoría de 250cc. Santiago Herrero colisionó con Stanley Wood y salió despedido contra un seto. Como resultado del accidente Stanley Wood se rompió un tobillo y dos vertebras cervicales y Santiago Herrero murió por las graves heridas dos días después (el día 10) La causa del accidente fue descrita por Stanley Wood como "pudo haber algo de alquitrán blando en la curva". Tenía 28 años. Su pérdida afectó tanto a la compañía Ossa que ésta abandonó las carreras. España perdió uno de sus primeros grandes pilotos de motocicletas.

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