Horarios del Gran Premio de Japón 2011

Horario de las retransmisiones del Gran Premio de Japón (Motegi) 2011 a través de RTVE:

Horarios del Gran Premio de Motorland Aragón 2011

Horario de las retransmisiones del Gran Premio de Motorland Aragón (Alcañiz) 2011 a través de RTVE:

Horarios del Gran Premio de San Marino 2011

Horario de las retransmisiones del Gran Premio de San Marino 2011 a través de RTVE:

Horarios del Gran Premio de Indianápolis 2011

Horario de las retransmisiones del Gran Premio de Indianápolis 2011 a través de RTVE:

 

¿Es verdad esto sobre tí y tu moto?

Al igual que la ropa que decides vestir, la comida que te gusta comer y la gente con la que te relacionas dicen algo sobre ti, lo mismo ocurre con la marca de moto que decidiste comprar. Las siguientes observaciones se basan en contactos cercanos mantenidos con grupos de propietarios de las diversas marcas así como de haber pertenecido a cada uno de esos grupos durante algún tiempo. Se recomienda encarecidamente suspender la lectura en este punto a aquellos que formen parte de los grupos “sin ningún tipo de sentido del humor” u “ofendidos a la mínima”.

Propietarios de Honda:
Valoras los beneficios de poseer una moto de una marca líder en la más avanzada tecnología y que brinda a sus clientes productos y servicios de la más alta calidad superando constantemente sus necesidades y expectativas. Con un gran número de productos y accesorios para pilotos de cualquier nivel, desde el conductor más inexperto hasta el profesional más exigente. Te pasarás a Yamaha.

Propietarios de Yamaha:

Valoras los beneficios de poseer una moto de una marca líder en la más avanzada tecnología y que brinda a sus clientes productos y servicios de la más alta calidad superando constantemente sus necesidades y expectativas. Con un gran número de productos y accesorios para pilotos de cualquier nivel, desde el conductor más inexperto hasta el profesional más exigente. Te pasarás a Honda.

Propietarios de BMW:
Crees que las innovaciones efectuadas por BMW en la gestión electrónica del motor, su liderazgo como fabricantes del sistema de frenada antibloqueo ABS y el sistema de suspensiones delantera y trasera, telelever y paralever. Tienen como resultado la perfección hasta el último detalle, siluetas incomparables, las mejores cualidades y la conducción mas divertida (porque eso es lo que dice el folleto comercial). También crees en la astrología, los OVNIS y en el ratoncito Pérez.

Propietarios de KTM:
Eres el tipo de persona capaz de gastarse 10.000 Euros en una moto porque su catálogo de power parts es impresionante y además incluso sin ningún accesorio del catálogo, es una moto ready to race. O eso, o simplemente crees que resultas muy molón montando una moto naranja que anda como la que más. Crees que la gente se está riendo contigo, no de ti.

Propietarios de Harley Davidson:
Eres la clase de persona que compra cerveza norcoreana, calzoncillos peruanos y relojes de piloto de combate, no porque en realidad te guste sino porque nadie más lo hace. Cuando la gente te pregunta sobre porque elegiste comprar esa marca respondes que las Harleys tienen cierta “alma” y que lo importante es la filosofía de vida de la marca, no la moto. No tienes amigos con motos de otras marcas o simplemente no tienes amigos.

Propietarios de MV Agusta:
Sabes que, junto con Bimota, ninguna otra moto recibe instantáneamente tanto respeto por parte de los moteros como una MV Agusta. Aunque esto te libera de la presión de tener que demostrar algún tipo de verdadera valía como piloto, por contra te crea la necesidad de estar familiarizado con las sutiles diferencias entre los motores tetracilíndricos y tricilíndricos y los modelos de ruedas más sport. O bien eres asquerosamente rico o vives en el desván de casa de tu madre o estás a una compra de casco, del divorcio.

Propietarios de Ducati:
Eres ese tipo de persona que sabe que la primera impresión es la que cuenta, por eso no descuidas tu imagen ni lo más mínimo. Llevas ropa de marca, un reloj en la muñeca casi tan grande como el marcador de tu Ducati y además sabes que el chasis multitubular es lo más, que la distribución desmodrómica es lo más, verte reflejado en el escaparate de una tienda mientras estás parado en un semáforo es lo más. Pronto sabrás que los recambios italianos son los más.

Propietarios de Kawasaki:
Tu infancia transcurrió mirando todos los marcadores de las motos que estaban a tu alcance, para ver cual era la que más corría, ¡esta llega a 300! Y cuando montabas en tu bici ponías un cartón para que rozara con los radios, simulando el ruido del escape. Sigues siendo así en tu interior y te compraste una moto verde porque ese era el pepino de tus sueños, ahora en las rectas no hay quien te gane. El primer problema fuera de garantía en tu Kawa acabará con tu inocencia infantil. Si es que te quedaba algo.
 
Propietarios de Suzuki:

Eres una persona reflexiva, tienes que analizarlo todo hasta llegar al fondo de las cosas. No entiendes como hay personas que son capaces de comprar motos de otras marcas cuando Suzuki ofrece una relación calidad precio inmejorable. Cuando finalice la garantía de tu moto realizarás el mantenimiento tú mismo, como has hecho con todas las motos que han pasado por tus manos, no siendo que en el concesionario no vayan a mirar lo que deben y encima cobren una pasta. Toda tu lógica reflexiva se ha ido al traste en cuanto has visto los precios de tu Suzuki en el mercado de segunda mano. Volverás a reflexionar para que con la siguiente moto no te pase.

Propietarios de Aprilia:

Optimista por naturaleza con una fuerte tendencia a confiárselo todo a la suerte esto junto a tu gusto por la estética te ha llevado a ser poseedor de una moto con el más puro diseño Italiano y lo último en tecnología. Si se rompe algo en tu Aprilia y pese a que tus amigos ya te han advertido que los recambios van a tardar. Tú confías en que vas a tener la suerte de que en el concesionario haya otra moto igual, a la que le puedan quitar la pieza que necesitas, para que no tengas que esperar. No te olvides comprar lotería.

Propietarios Triumph:

Quieres que los demás piensen que eres una persona discreta, equilibrada, idealista y con buen gusto por lo armonioso y estéticamente bello. Que mejor manera que tener un Triumph marca legendaria que lleva más de 100 años fabricando motos. Pronto te verás tomando te, mientras piensas que quizás te han robado un cilindro.

Fuente: - Komando Kaos Katalonia

Horarios del Gran Premio de la República Checa 2011

Horario de las retransmisiones del Gran Premio de la República Checa (Brno) 2011 a través de RTVE:

RUTA-74 - Tributo ARIS74 10/07/2011

Garraf, Alt Penedès, Baix Llobregat, Bages, Osona, Ripollès y Berguedà.

Saliendo a las 8'00 horas de Cubelles, situado en la zona suroeste de la comarca del Garraf, nos dirigimos por la C-31 dirección Vilanova i la Geltrú, donde nos desviamos a la izquierda por la C-15 hasta llegar a Canyelles, situado en la zona norte de la comarca. Una vez allí y haber contemplado el castillo de Canyelles restaurado en 1858 dejamos atrás la comarca del Garraf y nos adentramos en la comarca del Alt Penedès continuando por la C-15 dirección norte hasta conectar con la AP-7 dirección Barcelona. Dejamos a la izquierda Vilafranca del Penedès, La Granada, Sant Sadurní d'Anoia, a la derecha dejaremos Gelida hasta tomar la siguiente salida hacia Martorell cruzando así dicha comarca e introduciéndonos en el Baix Llobregat.

El Baix Llobregat está formada por las tierras de la parte interior de la cuenca del Llobregat, entre la montaña de Montserrat y el mar, y entre las montañas del Garraf y Collserola.

Continuamos hacia el punto de encuentro, dirección norte por la C-55 hacia Manresa, capital de la comarca del Bages, tradicionalmente más activa del interior de Cataluña. Situada en el extremo meridional del Pla de Bages, al norte entre la confluencia de los rios Llobregat y Cardener.

Una vez reunidos y después de un pequeño refrigerio, continuamos camino por la C-55 hasta Sant Fruitós de Bages donde tomamos la C-25 dirección este hacia Vic capital de la comarca de Osona.

La comarca de Osona se sitúa en el curso medio del río Ter, al norte se encuentran las sierras de Bellmunt, Curull y Cabrera; al este limita con les Guilleries y al sur con el Montseny. Al oeste, se alza un conjunto de riscales (Cingles de Bertí, de Centelles, de Collsuspina) que separa la Plana de los altiplanos del Moianés y del Lluçanès.

Llegados a Vic continuamos hacia en norte por la C-17 dirección Ripoll capital de la comarca del Ripollès. Es una comarca pirenaica que comprende la cuenca alta del río Ter y de su afluente el Freser. Al norte se alza un conjunto de macizos y sierras del Pirineo axial de cimas elevadas. Más hacia el sur se encuentran los Rasos de Tubau y las sierras de Matamala, Milany, Santa Magdalena y Curull.

Ripoll está situado en el valle de los ríos Freser y Ter, rodeado de montañas que confieren al municipio un relieve marcadamente accidentado, exceptuando la zona del valle. Es monumento histórico-artístico el Monasterio de Sant Joan de les Abadesses, de monjas benedictinas.

El Ripollès ha sido una comarca pirenaica con una actividad industrial notable, destacan la industria textil, en colonias a lo largo del Ter y del Freser.

Continuamos desde Ripoll por la N-152 dirección norte hacia Campdevànol, siguiendo aproximadamente unos 2,5 kms dirección Ribes de Freser, llegamos a la Colònia Herand, destino por tercer año consecutivo de nuestro tributo a ARIS74. Una vez rememorado su recuerdo en el punto fatídico, nos dirigimos a Campdevànol para refrescarnos con la bebida favorita de nuestro estimado ARIS74.

Campdevànol es un municipio situado al norte de Ripoll, a la derecha del río Freser y de su afluente el Merdàs.

Una vez frescos cada uno tomó el rumbo que más le convino y nosotros decidimos continuar rumbo oeste dirección Gombrèn por la GI-401, está situado en el valle del Merdàs, al noroeste de Ripoll. El municipio se encuentra al pies de las sierras pre-pirenaicas de Mongrony, Coma Ermada, Costa Pubilla y Pedra Picada, todas más de 2000 metros de altura y relieve accidentado. Se puede visitar el santuario de Santa María de Mongrony, del siglo XV. Iglesia románica de Sant Pere de Mogrony, de una sola nave con tres ábsides. Ruinas del castillo de Mataplana. Museo histórico del mito del Conde Arnau.

Continuando por la GI-402 a unos 9 kms aproximadamente nos encontramos con el Coll de la Merolla de 1100 metros de altura, frontera entre la comarca del Ripollès y la comarca del Berguedà, donde hicimos parada y fonda en un pequeño refugio de montaña a pie de carretera.

Una vez satisfecho a nuestro estómago, sin dejar la GI-402 que se convierte en la B-402, nos adentramos en la comarca del Berguedà dirección la Pobla de Lillet.

La comarca del Berguedà está situada en el interior de Cataluña y participa de los altos relieves del Pirineu y de las llanuras de la Depressió Central. La mitad septentrional, conocida como Alt Berguedà, está constituida por la cuenca alta del río Llobregat y las sierras del Pre-Pirineu. El límite septentrional es una auténtica barrera montañosa, orientada de oeste a este, con cimas y líneas de cresta superiores a los 2000 metros que separan la comarca del Berguedà de la del la Cerdanya: Sierras del Cadí y Moixeró, Puig d'Alp y Puigllançada. En el sur de estas montañas, los ríos han abierto numerosos valles: el del Llobregat hasta la Pobla de Lillet y Castellar de N'Hug, el del río de Bagà, el de Balsareny y el de Saldes. En el este se encuentran las sierras de Catllaràs y rasos de Tubau. Por el oeste las montañas son más elevadas: Pedraforca, sierras del Verd y Ensija y Rasos de Peguera.

Después de esta pequeña introducción de la comarca, en la Pobla de Lillet se encuentra el desvío a la derecha de la carretera que nos lleva a Castellar de N'Hug y a el nacimiento del río Llobregat, estar bien atentos ya que la señalización está fatal.

La Pobla de Lillet se encuentra al sur de la sierra de Moreu, en el valle de Lillet regado por el río Llobregat. Se puede visitar el Pont Vell, románico, de arco de medio punto. Parroquia de Santa María, de estilo románico situada en las afueras del núcleo urbano. Iglesia de Sant Miquel de Lillet del siglo XII accesible por pista. Ruinas del antiguo castillo.

Continuamos por la B-402 dirección oeste hasta Guardiola de Berguedà, dejando Bagà al norte, tomamos la C-16 en sentido sur hacia Cercs y Berga la capital de la comarca. Continuamos sentido sur hasta Manresa, Martorell y Cubelles.

Horarios del Gran Premio de EEUU 2011

Horario de las retransmisiones del Gran Premio de EEUU (Laguna Seca) 2011 a través de RTVE:

Las motos del nuevo carnet A2

24/06/2009

El 8 de diciembre de 2009 entrará en vigor el nuevo reglamento de conductores, tal y como queda especificado en el BOE desde hace unas semanas. Lo que implica la creación de un nuevo carnet que se llama A2 que a su vez supone variaciones en el resto de licencias…

Las moto del A2  BMW F 650 GS

A partir del próximo año podremos optar a cuatro tipos diferentes de carné de moto: AM, A1, A2 y A. Esta semana vamos a entrar en detalle con el permiso A2, la gran novedad en el reglamento, pero para que te hagas una idea, el permiso AM autoriza para conducir ciclomotores y se puede obtener con 15 años; el A1 permite conducir motocicletas cuya cilindrada máxima sea de 125 cc y se podrá obtener con 16 años; y el A autoriza a conducir todo tipo de motos a partir de los 20 años, siempre y cuando se tenga una antigüedad de dos años con el permiso A2.

Ahora bien, toda la información que nos ha llegado sobre el nuevo carnet A2 ha sido muy confusa, y posiblemente tengas dudas sobre las limitaciones de este nuevo carné, porque hasta ahora nosotros también las teníamos.

¿Qué tipo de motos se pueden conducir?

Tal y como finalmente viene estipulado en el BOE: "El permiso A2 autoriza para conducir motocicletas con una potencia máxima de 35 kW y una relación potencia/peso máxima de 0,2 kW/kg y no derivadas de un vehículo con más del doble de su potencia".

Esto quiere decir que lejos de imponer un límite de cilindrada de menos de 500 cc, como nos informó Interior y la propia DGT, que a día de hoy sigue haciendo hincapié en ello, el nuevo carnet A2 establece los límites estipulados en la normativa europea pensada para ponerse en marcha en todos los Estados miembros a partir de enero de 2013, mientras que en España se pondrá en marcha a finales de este año (adelantándose a los plazos de la UE), y que consiste en que podremos conducir motos de hasta 47 CV. No podrán limitarse para este carné A2 motos que superen el doble de esa potencia ni que excedan los 0,2 kW/kg. El límite pues para limitar a 47 CV estaría en motos de 95 CV de potencia máxima en versión libre y de 175 kg de peso mínimo.

¿Cómo obtener el carné A2?

Aclarada la duda sobre las limitaciones y motos para el carnet A2, llega la siguiente pregunta: ¿cómo se puede obtener este carné? Lo primero a tener en cuenta es que la edad mínima es de 18 años, y que se podrá conseguir de forma directa al superar una prueba de aptitud psicofísica, un control de conocimientos común al resto de permisos, una prueba de conocimientos específica, un examen en circuito cerrado y otro en circulación; o bien de forma progresiva si tienes 18 años como mínimo, una antigüedad de dos años de carnet A1 y si superas una prueba de control –no especificada– más sencilla.

Este nuevo reglamento entrará en vigor en 6 meses, y por el momento no sabemos a ciencia cierta cómo serán las pruebas específicas ni las motos con las que se realizará el examen del A2, pero suponemos que serán modelos que cumplan con las limitaciones de potencia/peso estipuladas por la Unión Europea.

Para que te hagas una idea de qué motos se pueden conducir con el carnet A2, echa un vistazo a continuación.

Algunas motos aptas para el carnet A2

BMW F 650 GS: 7.129 €/2 cil./798 cc/71 CV

HONDA NT700V DEAUVILLE ABS: 10.849 €/2 cil./680 cc/66 CV

KAWASAKI VN 900 CUSTOM: 8.499 €/2 cil./903 cc/50 CV

SUZUKI SFV 650 GLADIUS: 6.299 €/2 cil./645 cc/72 CV

YAMAHA XJ6 DIVERSION: 7.199 €/4 cil./600 cc/78 CV

Horarios del Gran Premio de Alemanía 2011

Horario de las retransmisiones del Gran Premio de Alemanía (Sachsenring) 2011 a través de RTVE:

Horarios del Gran Premio de Italia 2011

Horario de las retransmisiones del Gran Premio de Italia (Mugello) 2011 a través de RTVE:

Horarios del Gran Premio de Holanda 2011

Horario de las retransmisiones del Gran Premio de Holanda (Assen) 2011 a través de RTVE:

Horarios del Gran Premio de Inglaterra 2011

Horario de las retransmisiones del Gran Premio de Inglaterra (Silverstone) 2011 a través de RTVE:

 

 

Horarios del Gran Premio de Catalunya 2011

Horario de las retransmisiones del Gran Premio de Catalunya (Montmeló) 2011 a través de RTVE:

Horarios del Gran Premio de Francia 2011

Horario de las retransmisiones del Gran Premio de Francia (Le Mans) 2011 a través de RTVE:

Horarios del Gran Premio de Portugal 2011

Horario de las retransmisiones del Gran Premio de España (Jeréz) 2011 a través de RTVE:

Gran Premio bwin de España 2011

Bueno el tema discurre de una forma tranquila y sosegada con una comida placentera y no exenta de abundancia, una vez dado buena cuenta de las buenísimas viandas, haber visto los últimos entrenamientos de MOTOGP por televisión, toca un poco de relax y una partidita si cabe al trivial, con las correspondientes risas en familia.

Cuando ya tienes la panza por su camino y piensas en la retirada con el pensamiento en que al día siguiente toca sofá desde el inicio de MOTOGP por la televisión, maldecir a la diosa fortuna (la del dinero) y haciendo los comentarios oportunos al respecto de que: -“el próximo año, sea como sea, no me lo pierdo, me pillo la moto y ...”, “voy a Jerez, porque esto no puede ser...”, “cada año digo lo mismo y al final...” , bueno pues pasa lo que siempre pasa, alguien dice la palabra mágica “no hay güevos”, UF!!! Lo que ‘MAN DIXO’, esta frase hecha a las 20’00 h. del sábado, sale tu ‘ego’ de machote y la respuesta es obvia... Así que tira ‘pa Jerez’.

Salimos para Jerez tres ‘macho-mens’ porque nosotros lo valemos, desde Centelles (Barcelona), pasando por Montgat (Barcelona) y Cubelles (Barcelona), una vez hecha la ruta turística por estas poblaciones nos dirigimos a nuestro punto de destino.

De Cubelles (Barcelona), salimos sobre las 22’30 h. y a la altura de San Carlos de la Rápita (Tarragona) a uno de nosotros se nos ocurrió preguntar:- ¿habéis mirado el tiempo previsto para la carrera?, ya empezamos con escusas uy, uy, uy, ya no hay tanto machote, pero lo preguntamos a los dioses y nos dicen que no hay problema, no va a llover, si acaso un poco nublado y alguna gota pero nada de importancia. A alguien de nosotros se le ocurrió la idea de parar en San Carlos de la Rápita y comernos y buena mariscada y pasar de las motos, en broma claro (aunque la idea no era mala, pero como somos ‘mu machos’). Aunque como dice el Último de la Fila: - 'un arrocito a Castellón', no hubiera estado tampoco nada mal. Pero señores el objetivo no es otro mas que llegar al Circuito de Jerez y ver las carreras, haga frio, calor, llueva, truene, nieve, o ya puestos, caigan 'chuzos de punta'.

Seguimos con nuestra ruta y después de un par de paradas para estirar las piernas, alguna cosa para comer y unos cafés, llegamos a la altura del municipio gaditano de Algodonales, dirección a Jerez de la Frontera, donde nos encontramos con la crónica negra del viaje, un accidente de tráfico entre tres automóviles y dos motocicletas, desconocemos si hubieron victimas pero por lo que vimos la cosa no pintaba bien.

Llegamos al circuito sobre las 09’30 h. de la mañana, con un ambientazo del ‘copón’, pese a que estaba muy nublado y con intervalos de lluvia. Una vez allí, tuvimos suerte (los dioses nos respetarón) pese a lo malo de la lluvia que no era muy torrencial; lo peor fue la vuelta nos cayó el diluvio universal y una caravana del quince. Todo sea por aquello de: “no hay güevos”

Al final todos contentos hicimos una de esas cosas que se hacen con ganas de hacerlas, aunque sean o parezcan locuras y sobre todo con una muy buena compañía, gracias chicos por ser como sois.

Os paso unas fotos de las carreras:

 

Horarios del Gran Premio de España 2011

Horario de las retransmisiones del Gran Premio de España (Jeréz) 2011 a través de RTVE:

 

Checa es líder de SBK

Checa es líder

Carlos Checa (Ducati) tuvo una buena actuación en ambas carreras al acabar tercero en la primera tras una mala salida y ganar la segunda. Melandri (Yamaha) se adjudicó la primera carrera en una jornada en la que Joan Lascorz (Kawasaki) consiguió una meritoria quinta posición en la segunda carrera. Checa (Ducati) es líder del mundial con diecinueve puntos de ventaja sobre Melandri (Yamaha).

 

La primera de Melandri

 

La primera carrera se la adjudicó Marco Melandri (Yamaha) después de recuperarse de una mala salida pues pasó noveno tras el primer paso por la línea de meta. El piloto italiano de Yamaha, en la que era su tercera carrera en la categoría, supo desembarazarse de sus rivales hasta que llegó a la segunda posición a falta de ocho vueltas para el final y pasó a Smrz (Ducati) que fue líder desde la séptima vuelta, hasta que a dos del final Melandri le superó. Laverty, compañero de Melandri en Yamaha, se cayó en la tercera vuelta.  Smrz y su Ducati privada acabaron tras Melandri después de arriesgar con un neumático trasero más blando que no aguantó hasta el final.

 

Checa (Ducati) hizo una gran carrera después de hacer una mala salida y pasar el undécimo en la primera vuelta. Al principio estuvo cauto y luego tras estar siete vueltas en la octava posición, remontó hasta llegar a la cuarta, superar a Haslam (BMW) en el último giro y subir al podio. Tras Checa (Ducati), se clasificó Haslam (BMW) que fue capaz de liderar la carrera hasta la séptima vuelta en la que le superó Smrz (Ducati). Rea acabó quinto tras fajarse con Haga (Aprilia) y Biaggi (Aprilia) que entraron a continuación. El piloto romano cometió algunos errores que le impidieron materializar un buen resultado. Finalmente entró por delante de su compañero Camier (Aprilia), protagonista de las primeras vueltas en las que estuvo entre los tres primeros hasta que su neumático dijo basta. Corser (BMW) acabó noveno por delante de Joan Lascorz (Kawasaki) que tras desembarazarse del francés Guintoli (Ducati), acabó su primera carrera como piloto de superbike. Xaus acabó en la décimo novena posición por delante de Badovini (BMW) y Rolfo (Kawasaki). Fabrizio (Suzuki) se retiró con problemas de neumáticos. Sykes (Kawasaki) se fue por los suelos cuando era cuarto y Berguer (Ducati) se cayó cuando su rueda trasera se desmontó de su moto…

 

Segunda carrera: victoria de Checa, Lascorz quinto

 

Haslam (BMW), Checa (Ducati), Haga (Aprilia), Camier (Aprilia), Rea (Honda) y Melandri (Yamaha) salieron por este orden mientras que Biaggi (Aprilia), se adelantó al semáforo y posteriormente le penalizaron con la exclusión. Checa (Ducati) tomó el mando de la carrera en la tercera vuelta para no abandonarlo hasta el final, mientras que por la segunda posición lucharon Haslam (BMW) hasta que se hizo un recto, Camier (Aprilia) y Melandri (Yamaha), siendo finalmente el italiano quién se llevó el gato al agua, después de pasar segundo por la línea de meta en las cinco últimas vueltas. Tras Camier (Aprilia), que con Biaggi excluido fue quien salvó el honor de Aprilia, entró Haslam (BMW) que consiguió superar a Lascorz (Kawasaki) a tres vueltas del final. Lascorz (Kawasaki) hizo una muy buena carrera pese a que era su segunda prueba en la categoría y a que todavía no está recuperado físicamente del grave accidente que sufrió a final de la temporada pasada.  El piloto español entró por delante de Rea (Honda), Smrz (Ducati), Badovini (BMW) y Xaus (Honda) que en esta ocasión montó un neumático más blando que en la primera carrera. Así las cosas Checa (Ducati) es líder del mundial con 19 puntos de ventaja con respecto a Melandri (Yamaha) y 38 de Haslam (BMW). La próxima cita será en Assen el próximo 17 de abril.

 

Carlos Checa: “Ha sido un fin  de semana muy positivo. En la primera carrera he pagado el hecho de hacer una mala salida pero finalmente acabar en el podio no ha sido un mal resultado. En la segunda me he concentrado al máximo y he podido tener la situación controlada con un neumático más blando que ha funcionado mejor”

 

Joan Lascorz: “Hacia la mitad de la primera carrera he tenido que aflojar porque el brazo me ha dolido mucho y me he reservado para poder acabar. En la segunda mi fisioterapeuta ha hecho un gran trabajo y he soportado mejor el dolor. Acabar las dos carreras ha sido muy bonito y la segunda, a pesar de que rodado mucho rato sólo, se me ha pasado volando”

 

Rubén Xaus: “En la primera carrera con el neumático duro no me he encontrado cómodo y he rodado un segundo más lento que con el blando. En la segunda las cosas han ido mejor porque he montado la goma que necesitaba pero Biaggi me ha desconcertado en la salida. Lástima que no me haya podido ir con Lascorz porque he perdido mucho tiempo con Fabrizio, Haslam y Corser, pero creo que he hecho una buena carrera”

 

Clasificación 1ª carrera

 

1. Melandri M. (ITA) Yamaha YZF R1 34'33.189 (160,673 kph);

2. Smrz J. (CZE) Ducati 1098R 2.455;

3. Checa C. (ESP) Ducati 1098R 5.839;

4. Haslam L. (GBR) BMW S1000 RR 6.176;

5. Rea J. (GBR) Honda CBR1000RR 9.039;

6. Haga N. (JPN) Aprilia RSV4 Factory 9.215;

7. Biaggi M. (ITA) Aprilia RSV4 Factory 9.960;

8. Camier L. (GBR) Aprilia RSV4 Factory 14.860;

9. Corser T. (AUS) BMW S1000 RR 14.877; 

10. Lascorz J. (ESP) Kawasaki ZX-10R 16.182;

11. Guintoli S. (FRA) Ducati 1098R 25.820; 

12. Xaus R. (ESP) Honda CBR1000RR 28.378;

13. Badovini A. (ITA) BMW S1000 RR 31.869;

14. Rolfo R. (ITA) Kawasaki ZX-10R 40.015;

15. Aitchison M. (AUS) Kawasaki ZX-10R 1'00.128; etc.

Clasificación 2ª carrera

1. Checa C. (ESP) Ducati 1098R 34'21.537 (161,581 kph); 

2. Melandri M. (ITA) Yamaha YZF R1 3.397;

3. Camier L. (GBR) Aprilia RSV4 Factory 5.902;

4. Haslam L. (GBR) BMW S1000 RR 13.842; 

5. Lascorz J. (ESP) Kawasaki ZX-10R 14.253;

6. Rea J. (GBR) Honda CBR1000RR 19.413;

7.Fabrizio M. (ITA) Suzuki GSX-R1000 20.278;

8. Smrz J. (CZE) Ducati 1098R 21.160;

9. Badovini A. (ITA) BMW S1000 RR 24.298; 

10. Xaus R. (ESP) Honda CBR1000RR 24.907;

11. Guintoli S. (FRA) Ducati 1098R 32.440;

12. Sykes T. (GBR) Kawasaki ZX-10R 32.679;

13. Corser T. (AUS) BMW S1000 RR 34.070;

14. Laverty E. (IRL) Yamaha YZF R1 36.418;

15. Rolfo R. (ITA) Kawasaki ZX-10R 44.037;

16. Aitchison M. (AUS) Kawasaki ZX-10R 52.412; etc.
General campeonato

1. Checa 91; 

2. Melandri 72;

3. Haslam 53;

4. Biaggi 49;

5. Smrz 42;

6. Rea 38;

7. Camier 37;

8. Fabrizio 27;

9. Haga 26;

10. Sykes 19

 

Constructores:

 1. Ducati 95;

2. Yamaha 74;

3. Aprilia 66;

4. BMW 53;

5. Honda 38;

6. Kawasaki 32;

7. Suzuki 27.